图为北京北汽队翟晓川(红衣)在上篮。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京控股队特莱斯(白衣)在带球突破。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京控股队朱松玮(白衣)与北京北汽队所罗门(红衣)在拼抢。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京控股队萨林杰(白衣)在传球。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京北汽队教练许利民(左)在比赛现场。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京北汽队范依铭(红衣)在比赛中失球。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京控股队里勒(白衣)在带球突破。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京控股队球迷在赛后同队员庆祝。 中新社记者 张祥毅 摄

图为北京北汽队奥莫特(红衣)与北京控股队陈国豪(白衣)在拼抢。 中新社记者 张祥毅 摄

图为比赛结果。 中新社记者 张祥毅 摄

　　杨伟斌也表示，目前来看，特斯拉FSD在华落地已指日可待。“特斯拉采用了纯视觉技术，没有搭载毫米波雷达，理论上可以做到最低成本，有利于未来市场推广应用。”杨伟斌表示，特斯拉FSD与国内自动驾驶方案不同，进入国内市场后，将有利于多种技术方案对标，促进自动驾驶技术提升，起到“鲶鱼”作用。

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　肖光睿认为，省市两级政府在资源、政策、资金、技术等方面具有优势，能够更有效地推动数据资产运营公司的发展，而区县一级政府可能需要更多时间和支持来逐步建立相应的运营机构。而随着数字经济的深入发展，未来区县层面的数据资产运营公司也可能会逐渐增多。