1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春节饰品。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春节饰品。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春节饰品。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春节饰品。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春联。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春节饰品。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

1月4日，内蒙古呼和浩特市，民众在商场内选购春联。随着农历新年临近，呼和浩特市各种春节饰品逐渐热销。中新社记者 刘文华 摄

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　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。