原创 高铁安全通过的8秒钟如何守护 记者带你飞檐看今晚开什么特马走壁去体验

在贵州大山深处的北盘江上,我国跨度最大的高铁铁路桥横亘于此。这里是沪昆高铁的必经之地,每天有一百多趟列车从桥上通过。高铁过桥,只需要8秒钟,乘客几乎感觉不到。但这8秒钟背后,在乘客看不见的轨道下方,一支平均年龄只有28岁的铁路巡检小组,练就飞檐走壁之功,日夜守护大桥安全。春节前,记者记录下了他们在北盘江上空的“极限挑战”。

头顶是列车飞驰而过,脚下,是北盘江水悠悠。工人们的作业岗位,在距离江面300多米高的大桥之上。春节前夕,记者赶上了北盘江特大桥的全身体检。

而要到达作业岗位,需要三次极限运动:首先,要翻越一段山崖抵达桥墩,然后横跨整个桥拱,还要再攀爬两座最高的竖直桥墩。在溪流和杂草间,翻山之路开始了。

总台央视记者姜珊:我们刚刚是翻了一座山才来到这个地方的,可以清晰看到桥墩,桥面距离底下的江面的距离,大概是有300米,也就是相当于100多层楼的高度。

从崖壁到桥墩,还需要再下一段沿江的陡坡,只能靠安全绳。崖壁近乎垂直,往下看,就是江水。上山,再下山,一共用了半个多小时。

终于抵达桥墩后,下一步,是上到桥拱检查,需要继续爬梯。整个桥拱爬下来,将近两个小时。团队分工协作。桥下,飞手操作着无人机,负责从空中给桥体拍照。

抵达拱顶,工人们迅速开始分头作业。很多检查,只能蜷缩着身体完成。支座有没有松动,桥面有没有掉块,混凝土有没有开裂,每一个细节都不能放过。

工长宋坤今年32岁,是团队里年纪最大的,在大桥高空作业已经超过十年。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤:如果有裂纹的话,比如混凝土裂开了,我们就会用裂纹测宽仪测深仪,观测数据。

大桥的多个内部空间也是检查的重点:比如最顶上的箱梁和弯曲的拱圈。

从桥拱上的一处小孔,顺着垂直阶梯,下到了入了拱圈内部。在伸手不见五指的拱圈内部,工人只能靠头灯和手电照明,检查每一根梁柱的状态。把1公里长的拱圈从头检查到尾,需要在幽闭、黑暗的环境里,孤独地行走两个小时。

从拱圈回到桥墩,难度最大的爬高挑战才刚刚开始。为了检查100多米高的墩身,需要再爬550多级的垂直镂空台阶,每一边每次只能上一个人。

风吹、日晒、雨淋,桥墩的外观和内部有何变化,需要时刻关注。春运期间,检查的频次还要加密。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 邓显鹏:首先要检查墩内有无积水,还有就是检查墩身是否有裂纹。中国高铁是中国的一张名片,我们从事这一个行业,实际上是在默默付出,但我内心还是感到非常自豪的,就算不能被看见。

一座桥墩,从上到下、从里到外检查下来,需要大半天的时间。作业完毕,原路返回。大家在一处稍平坦的山坡坐下,开始补给能量。

记者:现在其实已经是下午五点钟了,大家才吃上了今天的第二顿饭。

工人:他们第一顿饭还没吃,刚上完夜班了。

记者:想请问一下大家平时最累最饿的时候,会特别想吃什么东西?

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤:我最想吃我老婆做的饭。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 肖溢豪:我最想吃老妈做的辣子鸡。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 肖关平:我最想吃的就是老家那个馒头,就着咸菜。

聊起吃的,大家最难忘的都是家的味道。但家的味道,常常只能回味。

记者:想问一下你今年过年在哪过?

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 何启川:我今年过年是需要值班,就是在单位上。

记者:有什么新年愿望?

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 何启川:找个女朋友吧。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 肖关平:陪家人出去旅游一下吧,我媳妇跟我说好多次,说是陪她去外省去转转,但一直没时间。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 李星波:我的心愿其实很简单,就是带上爷爷奶奶去北京、天津、上海看一看。

他们想去远方,但日复一日保障的,却是一列列高铁里,别人的远方。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤:每天望着一列列高铁,把乘客、旅客能够安全平稳地送到目的地,能够保证高铁安全,万无一失,这一点已经知足了。

完成了白天紧张的工作,大家的心情也轻松愉快了许多。大山险峻,但也有不一样的美;干活苦,但苦中也能作乐。

大桥离工区70多公里,又多是盘山路,单程就需要一个多小时。回去稍事歇息后,工人们换了一批装备,又在夜色中出发了。正值春运高峰期,今晚,他们增加了一次夜间检查,要趁着晚上11点到次日凌晨4点之间,高铁不运行的时段,检查桥面和轨道。

一辆沿轨道推行的小车,就是要了解轨道平面的几何参数。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭线路检查工区工长谭望胜:主要目的就是保持线路的一个平顺度,提高旅客坐车的舒适度,有偏差的话,高铁上可能立硬币会掉,水杯会晃。

宋坤和同事,今晚负责检修挡风板,一座大桥,2800多片,全部检查下来,需要四个多小时。

国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤:保证每一颗螺栓都要检查到、被敲到,确保没有松动。

这是一项非常枯燥,但又非常需要耐心的工作。一年四季,风吹山谷。乘客在车厢里感受到的平稳,是因为他们挡住了风。通过热成像技术,可以看到了寒冬夜里,工人们劳作的身影。

凌晨四点,工作结束。检修完毕的轨道,静待清晨的第一缕曙光,迎接又一天的车来车往。

而我们,也将告别工人师傅,乘坐着从大桥经过的高铁,踏上回家的旅程。

总台央视记者姜珊:8秒钟,这是记录下的高铁列车通过北盘江特大桥的时间。在这样一份看得见的快捷和舒适背后,是无数铁路人在我们看不见的地方,默默坚守。

这个春节,工区的一小部分人能回家吃到他们最想吃的菜,见到最思念的人,还有一多半,将继续与大山作伴,守护我们的平安回家路。

(央视新闻客户端 总台记者 姜珊 韩斯宇 陈珂宇 尹平 孙胜利)

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评论
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