原创 中国驻欧盟使团公使发表署名文章：所谓中国“产2021全年免费综合资料大全能过剩论”完全站不住脚
中新网布鲁塞尔12月23日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚23日在欧洲媒体“欧盟动态”发表署名文章，强调所谓中国“产能过剩论”既不符合客观事实，亦有违市场经济规律，一些西方国家炒作“中国经济威胁”“中国产能过剩”等言论，就是为施行保护主义措施、发动贸易争端寻找托词和借口。
文章表示，近段时间以来，一些欧美政客和媒体再次炒作所谓中国“产能过剩论”，并将这种指责从新能源行业扩展到更多工业品类，宣称中国通过出口来消化过剩产能，冲击世界市场。实际上，这一论调在滥用“产能过剩”概念。
文章指出，“产能过剩”是指实际生产能力超过市场需求、超过正常期望水平的状态。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求将达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。由此可见，目前全球绿色领域的产能相对不足，仍需大幅提升，还远谈不上“过剩”。
近年来，中国加快发展新质生产力，依靠研发创新能力的提升、完整产业链供应链的支撑、巨大的国内市场规模等形成新能源产业竞争优势，成为全球绿色转型的关键力量。欧方有识之士表示，所谓中国绿色领域“产能过剩”是一种荒谬的说法，“事实上，世界恰恰需要中国和所有其他国家在太阳能电池板、电池和电动汽车等绿色领域进一步扩大产能，我们应鼓励所有国家在上述领域投入更多。”
对于出口多意味着“产能过剩”的论调，文章表示，当今经济全球化大背景下，各国基于比较优势参与国际分工合作，形成各自不同的产业结构和产能规模，并通过“买全球、卖全球”共享专业化分工带来的收益。如果各国仅以本国市场布置产能，国际贸易和互惠就无从谈起，在现实世界中不可想象。
文章指出，美欧日等发达国家长期向全球市场大量出口一些产品，美国生产的芯片约80%用于出口，德国、日本生产的汽车分别近80%、约50%用于出口，空客、波音生产的大量客机也用于出口。就中国而言，2023年中国新能源汽车出口量占总产量的比例仅约12.7%。如果把发达国家的优势产品出口视为正常合理，把中国等新兴国家出口以“产能过剩”指责，显然是典型的自相矛盾和双重标准。
文章强调，中国“产能过剩论”无疑是个伪命题，完全不是基于产品供求逻辑和市场规律。随着中国在全球价值链中地位的显著提升，一些西方国家为保护其既得的市场份额和优势地位，完全不顾自由贸易和公平竞争原则，千方百计炒作“中国经济威胁”“中国产能过剩”等言论，就是为施行保护主义措施、发动贸易争端寻找托词和借口。(完)
如果中美欧在全球人工智能治理问题上能达成一些共识，意义将是十分重大的。其中一个关键正如中方在《全球人工智能治理倡议》所提到的，反对以意识形态划线或构建排他性集团，恶意阻挠他国人工智能发展；反对利用技术垄断和单边强制措施制造发展壁垒，恶意阻断全球人工智能供应链。能否抱持这种健康的、建设性的心态，不仅关系到此次峰会的具体成效，也关系到人工智能的安全发展。
会议强调，要全面加强金融监管，有效防范化解金融风险。切实提高金融监管有效性，依法将所有金融活动全部纳入监管，全面强化机构监管、行为监管、功能监管、穿透式监管、持续监管，消除监管空白和盲区，严格执法、敢于亮剑，严厉打击非法金融活动。
中新网北京11月1日电（记者 李金磊）中央金融工作会议10月30日至31日在北京举行。会议总结党的十八大以来金融工作，分析金融高质量发展面临的形势，部署当前和今后一个时期的金融工作，释放重要信号。
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