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中新网成都1月9日电 (记者 刘忠俊)成都轨道集团9日透露,随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出,市域(郊)铁路S5成都至眉山线工程眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通,该段隧道贯通为后续施工奠定了坚实基础。

成眉线眉山北站至音乐广场站左线盾构区间盾构机刀盘破壁而出,现场人员手机记录瞬间。记者 刘忠俊 摄

据了解,此次贯通的眉山北站至音乐广场站盾构区间左线长2413.1米,设计最小埋深仅为5.7米,最小平面曲线半径500米,穿越大量农田、灌溉水渠、老旧屋棚和城市主干道,侧穿4米×4米超大市政排水管网长达1581米。洞身穿越微瓦斯地层、低瓦斯地层和富水砂卵石、泥岩复合地层,拱顶穿越强风化泥岩地层,施工风险高、难度大。为确保盾构区间隧道顺利贯通,建设单位运用轨道建设安全风险智慧管理系统,实现手机端、监控中心等实时监测盾构掘进情况,动态调整盾构掘进姿态。

成眉线起于四川天府新区,止于眉山东站,长约59.139公里,设车站13站(其中高架站8座,地下站5座),线路连通成都市和眉山市两座城市主城区。全线已有3座地下车站主体结构封顶,9台盾构机全部始发,累计掘进7000余米。

成德线德阳北站主体结构封顶现场。成都轨道集团供图

与此同时,市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段最大车站——德阳北站最后一块顶板混凝土浇筑施工也顺利完成,较既定工期提前了2个月实现主体结构封顶。

德阳北站是成德线终点站,紧邻高铁德阳站和德阳汽车站,与高铁德阳站接驳换乘,车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米,为地下两层岛式车站,共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。此外,成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都北三环公路,项目建设也取得阶段性突破。为确保顺利穿越,成德线施工管理团队首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路,穿越距离长达470米,穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰,即区间每1000米隧道首末端高差达34米。“首次在轨道建设领域配备地层位移计,相当于为盾构加上‘智慧双眼’,从而实时监测地层变化情况,并根据监测数据优化盾构施工参数,保障施工安全。”成都轨道集团相关负责人称。

成德线起于成都地铁1号线韦家碾站,止于德阳市德阳北站,线路全长约70.87公里,共设车站15座。线路建成后将串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等。

成眉线眉山北站和车库建设正在加快推进。记者 刘忠俊 摄

此外,成都轨道交通第四期建设规划项目轨道交通17号线二期高洪站变电所完成受电,14列电客车抵达五桐庙车辆段。成都轨道交通10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期车站也全部封顶,18号线三期已有4座车站封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。(完)

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评论
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