1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”杨鸿(左)、高进在提取变压器油料。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”王荣兰在接收待检油料。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”杨玉玺在检查火车头制动机砂硬度。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”杨玉玺在检查火车头制动机砂。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”杨鸿在进行软水检测。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”杨玉玺在查看火车头制动机砂检验数据。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”王荣兰(右)和高进在进行水质检测。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”王荣兰(左)和犹静俊在进行变压器油分析。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”雷瑛在进行润滑油运动粘度检测。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”向斌在进行变压器油气相色谱检测。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”向斌(中)、王荣兰(右)、杨鸿在探讨检测标准。中新社记者 瞿宏伦 摄

1月24日，贵州省贵阳市，“化验工”犹静俊在转移待检变压器油。中新社记者 瞿宏伦 摄

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

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